Державна служба спеціального зв'язку та захисту інформації України повідомила, що держава працює над унормуванням використання супутникових терміналів Starlink усіма охочими.

Масове використання супутникового інтернету Starlink може частково впливати на роботу радіорелейного обладнання українських військових. Тому використання терміналів для доступу в мережу від компанії SpaceX споживачами, окрім об’єктів критичної інфраструктури, наразі обмежене.

Підкреслюється, що ця проблема є тимчасовою і пов’язана з новизною техніки від SpaceX.

Для зняття цих обмежень потрібно провести розрахунки та низку досліджень, які продемонструють, наскільки робота терміналів на частотах, які вони використовують, може вплинути на роботу інших користувачів. Після підтвердження безпеки використання терміналів Starlink, вони можуть бути допущені до масового використання.

Розпорядження Національного центру оперативно-технічного управління мережами телекомунікацій (НЦУ) дало можливість використовувати обладнання для доступу до супутникового інтернету на об’єктах критичної інфраструктури, від яких залежить нормальне функціонування держави та життя тисяч українців.

Про будь-які штучні заборони і обмеження у користуванні інтернетом за допомогою Starlink не йдеться.

“Усі громадяни й бізнес дістануть можливість доступу до супутникового інтернету після завершення всіх необхідних процедур. НЦУ та Нацкомісія, що здійснює регулювання у сферах електронних комунікацій, радіочастотного спектру та надання послуг поштового зв'язку вже проводять відповідну роботу і завершать її найближчим часом”, йдеться у роз'ясненні Держспецзв’язку.

Компанія Eset повідомляє про виявлення нових інструментів APT-групи Donot Team (також відомої як APT-C-35 та SectorE02). Кіберзлочинці націлені на державні та військові організації, міністерства закордонних справ та посольства, а їх основною метою є шпигунство.

Дослідники Eset відстежували діяльність групи Donot Team з вересня 2020 до жовтня 2021 року. Відповідно до телеметрії Eset, зловмисники зосереджені на невеликій кількості цілей переважно у Південній Азії, зокрема це Бангладеш, Шрі-Ланка, Пакистан та Непал. Також були зафіксовані атаки на посольства цих країн в інших регіонах, таких як Близький Схід, Європа, Північна та Латинська Америка.

Donot Team – це група кіберзлочинців, яка діє щонайменше з 2016 року та відома своїми атаками на організації та окремих осіб у Південній Азії за допомогою шкідливих програм для Windows та Android. За даними звіту Amnesty International, шкідливе програмне забезпечення групи пов'язують з індійською компанією з кібербезпеки, яка може продавати шпигунське ПЗ або пропонувати послуги хакерів державним установам.

«Відстежуючи діяльність Donot Team, ми виявили кілька кампаній, у яких використовувалося шкідливе програмне забезпечення для Windows, створене на базі сигнатурного зловмисного фреймворку "yty" цієї групи», – коментує дослідник Eset.

Основна мета шкідливого фреймворку «yty» – збір та перехоплення даних. Шкідливий фреймворк складається з ряду завантажувачів, які зрештою завантажують бекдор з мінімальною функціональністю. Також цей фреймфорк використовується для завантаження і виконання подальших компонентів набору програмних засобів Donot Team. До них відносяться інструменти для збору файлів на основі розширення файлу і року створення та для захоплення екрану, а також програми для зчитування натиснень клавіш, зворотній шелл та багато іншого.

Згідно з телеметрією Eset, група кіберзлочинців Donot Team постійно націлювалася на ті самі об'єкти за допомогою цілеспрямованих фішингових листів кожні два-чотири місяці. До цих листів прикріплювались шкідливі документи Microsoft Office, які зловмисники використовують для розгортання зловмисних програм.

Все більше автомобілів на ринку оснащуються так званими підключеними сервісами (Connected Services), які забезпечують зв'язок з автовиробником через інтернет. Це дозволяє автоконцернам отримувати дані, а автовласникам – оновлювати систему. Але ці ж послуги відкривають й нові можливості для ремонту та технічного обслуговування. BMW та Bosch представили рішення, яке дозволяє незалежним станціям технічного обслуговування отримувати доступ до даних автомобіля та надавати необхідні послуги.

Першим реальним прикладом такої взаємодії є передача даних від автомобіля BMW за технологією першого повідомлення про необхідність обслуговування (FNOS). Метою проєкту FNOS Bosch і BMW була демонстрація технічної можливості автоматичної передачі даних щодо необхідності обслуговування або ремонту автомобіля, у тому числі на незалежні СТО.

Спочатку водій отримує повідомлення про те, що обслуговування обов'язкове або що автомобіль потребує ремонту. Для цього система оцінює поточні дані транспортного засобу. За умови, що водій дав свою згоду, інформація про призначення дати обслуговування або ремонту автоматично відправляється в обрану ним майстерню. У майбутньому це може бути незалежна СТО.

«Окрім інформації про модель транспортного засобу, дані, що передаються, включають пробіг, інтервал обслуговування та залишок пробігу до наступного звернення в сервіс, – відзначає доктор Андреас Кляйн, керівник проєкту діагностичних додатків і послуг у підрозділі Bosch Aftermarket. – Крім того, система передає інформацію із журналу несправностей транспортного засобу».

Отримана інформація дозволяє майстерні ретельно підготуватися до обслуговування або ремонту, запланувати дату візиту, відправити цінову пропозицію та детальну інформацію про майбутні роботи (наприклад, заміну мастила або гальмівних колодок) безпосередньо клієнту у вигляді текстового повідомлення, яке з'являється в інформаційно-розважальній системі автомобіля.

З 2017 року компанія BMW надає дані про автомобілі за допомогою сервісу BMW Car Data. Відповідно до концепції NEVADA («нейтральний розширений транспортний засіб для розширеного доступу до даних») Німецької асоціації автомобільної промисловості цей інтерфейс доступний для третіх сторін. «Ми постійно вдосконалюємо BMW CarData, – зазначив Ервін Вагнер, директор підрозділу BMW Group з управління транспортними засобами та сервісним обслуговуванням. – Наразі ми пропонуємо понад 90 одиниць інформації. Наша робота з Bosch є дуже конструктивною та допомагає реалізувати концепцію NEVADA на практиці».

Поряд з успішною співпрацею з BMW Bosch працює над способами передачі даних про автомобілі й з іншими автовиробниками. Мета полягає в тому, щоб у майбутньому гарантувати незалежним СТО отримання доступу до інформації, необхідної для технічного обслуговування та ремонту.